Cuando parecía que todo estaba cerrado para cambiar la influencia eléctrica en la categoría desde el próximo año, en Canadá parece que todo se fue por la borda. Reuniones frenéticas para tratar de salvar el acuerdo.
Cuando parecía que el bendito tema de las unidades de potencia de Fórmula 1 comenzaría a tener luz al final del túnel, de golpe todo se estancó. Este año se estrenó la nueva normativa técnica con la que la parte eléctrica pasó a tener una influencia mayor, tanta, que igualó la del motor de combustión en una erogación de potencia 50-50. El resto es historia conocida. Las quejas de los pilotos, levantar el pie del acelerador, el superclipping, los megajulios, la recarga de la batería… El ruido se hizo tan intenso que finalmente, y tras varias reuniones en las que se analizó la situación, la FIA determinó un cambio para 2027, dándole mayor importancia al impulsor de combustión en una relación 60-40. Pero…
Esta modificación traerá aparejado el necesario desarrollo de las unidades de potencia para cumplir con esa normativa. Porque la FIA determinó agrandar el flujo de combustible y así ya se llegaría al 60-40, pero para eso hay que trabajar en la unidad de potencia y hasta agrandar el tanque de gasolina porque no alcanzaría para las carreras con el actual. En eso hubo consenso entre los constructores de motores, el problema que frenó todo es el momento de hacerlo efectivo y la forma.
Mientras la FIA dijo que sería en 2027, no todos los proveedores de motores están de acuerdo. Y para que el cambio en la normativa se apruebe se necesita el voto positivo de cuatro de los cinco fabricantes. Solo Mercedes y Red Bull están de acuerdo con comenzar ya en la próxima temporada. Los austríacos, que trabajan en una sociedad técnica y comercial con Ford, no hay dudas que para contentar a su estrella Max Vestappen lo harían desde el próximo Gran Premio. Y las Flechas de Plata, a pesar de dominar en el inicio de esta nueva era, también están convencidos en la modificación.
El resto, sin embargo, piensa diferente. En Audi, directamente no quieren saber nada con cambiar. La marca de los anillos gastó una millonada para ingresar en la F1 seducida por la nueva normativa que tanto apoyo de la electrificación y no quieren saber nada con tener que invertir millones adicionales para el cambio. La casa de Ingolstadt estaría a favor de realizar modificaciones pequeñas que ayuden al espectáculo, pero no quieren saber nada con eso del 60-40.
Ferrari preferiría que el cambio fuera en 2028 porque deberían hacer cambios en el hardware y ya establecieron el desarrollo del motor de 2027. Además, los cambios que habilite el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización por su sigla en inglés) solo serviría para este año y no para el próximo, con el consiguiente gasto de dinero. Honda, envuelto en una montaña de problemas, ni opina de la situación y solo espera poder mejorar el rendimiento.
Se esperan reuniones en Canadá entre los cinco proveedores de unidades de potencia. Del lado de los pilotos, la idea inicial del 60-40 fue recibida con alegría. Sin duda va en una dirección muy positiva. Creo que esto era lo mínimo que esperaba y me parece estupendo que quieran hacerlo. También creo de verdad que la categoría lo necesita. Simplemente quiero un buen producto en la Fórmula 1 y esto sin duda mejorará el producto. Y entonces el disfrute también aumentará por sí solo", dijo Max Vestappen.