MÉXICO --
Giuseppe Antonio ‘Nino’ Farina estaba destinado a involucrarse en el mundo del automóvil, aunque no necesariamente como piloto. El día que nació, 30 de Octubre de 1906, su padre abrió ‘Stabilimente Farina’, una tienda de autopartes en Turín, hogar de muchos de los principales fabricantes de autos en la península itálica. También ahí, el hermano de Giovanni, padre de Antonio, fundó la firma de diseño Pininfarina, que con los años delinearía muchos de los autos deportivos italianos más emblemáticos en la historia automotriz. Se esperaba que el pequeño ‘Nino’ se integrase al negocio familiar, pero su primera experiencia al volantea –a los precoces nueve años- en un pequeño auto en la fábrica de su padre lo llevaría por el sendero de la competición.
A los 16 acompañó a su tío Pinin como pasajero en una carrera. Tres años más tarde en su primera competencia individual, tuvo un accidente y estableció una peligrosa tendencia que duraría toda su carrera.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en la cual el Doctor en Leyes por la Universidad de Turín participaría en un regimiento de tanques, continuó su carrera en los autos y en 1950 tendría su gran oportunidad con Alfa Romeo para participar en la primera temporada de F-1. En ese entonces, la marca italiana tenía el auto a batir: el Tipo 158 Alfetta, manejado por los ‘Tres F’s’: Farina, Fangio y Fagioli. Y justo en ese orden finalizaría la primera campaña de Grandes Premios sancionados por la FIA.
Después de numerosos accidentes y cicatrices (incluidas las quemaduras sufridas en Monza, 1954), Farina se retiró de la competencia y se hizo un exitoso vendedor de Alfa Romeo. Había sobrevivido a la peligrosa profesión, pero en 1966 cuando viajaba por los Alpes con su Lotus-Cortina rumbo al GP de Francia en Reims, el auto resbaló y el primer campeón mundial de la historia, murió.